La pasada semana entre el 16 y el 18 de mayo, la ejecutiva de la sección sindical estatal de airbus, visitó las plantas de Albacete e Illescas, para conocer de primera mano el trabajo de estas dos plantas y sobre todo el trabajo realizado por las secciones sindicales de UGT de ambas plantas.
En Albacete, se reunieron con la sección sindical al completo donde se informó a la ejecutiva de las necesidades que tiene dicha planta y en concreto la sección sindical que tras su éxito en las pasadas elecciones sindicales tiene que mantener dichos resultados con un trabajo diario enfocado única y exclusivamente al afiliado. La falta de recursos tiene que ser paliada con el trabajo de todos los delegados que hacen en esta factoría un trabajo inmejorable con una organización exquisita. La sección sindical UGT airbus de Albacete es una de las más activas de las de airbus, ya que dispone de recursos personales suficientes para afrontar un día a día e el que el trato personal con sus afiliados es fundamental para conseguir y mantener los resultados de unas elecciones ganadas por méritos propios.
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La escuela canaria Brokair ha recibido ya en sus instalaciones de Tenerife el fuselaje delantero de un Airbus A320 de Iberia Express que convertirá en un aula de instrucción.
El fuselaje delantero (aproximadamente un tercio de la longitud total del avión) del Airbus A320 EC-FDB de Iberia Express (el sexto A320 que recibió en su día Iberia, y que también pasó por la flota de Vueling), ha sido trasladado ya a las instalaciones de la escuela Brokair en Tenerife para su conversión en una célula para prácticas de los alumnos de técnico de mantenimiento de aeronaves (TMA), pero que también podrá ser usado por las escuelas de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) para las prácticas de salto en rampa y otros procedimientos de emergencia. Igualmente Brokair tiene previsto ofertar este avión para cursos para perder el miedo a volar; eventos para empresas; y como escenario para el rodaje de producciones audiovisuales.
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Case study: Conozca como Airbus está incorporando el diseño biónico a sus cabinas A320, gracias al diseño generativo y la impresión 3D. Imagine que está volando al destino de sus vacaciones. Para evitar una turbulencia repentina, las alas del avión cambian su forma. O el avión es impactado en pleno vuelo y el agujero del impacto se cierra ante sus ojos. O el fuselaje del avión se vuelve transparente, permitiéndole ver en cualquier dirección.
Esa es la visión del Concepto de Cabina de Airbus, introducida en 2011. Suenan imposible, pero, el comienzo de ese futuro es hoy.
Usando software de diseño generativo e impresión 3D, Airbus recientemente en colaboración con la firma de arquitectos de New York, The Living, se fabricó algo llamado partición biónica. Esa partición, la delgada – pero de suma importancia – pared que separa a la tripulación de los pasajeros, incluye un espacio para el acceso de la camilla de emergencia y contiene las sillas abatibles de la tripulación para despegues y aterrizajes.
Airbus ha presentado la sede y las operaciones en EE UU de una nueva empresa emergente de servicios comerciales con drones denominada Airbus Aerial.
La presentación tuvo lugar en la feria y conferencia AUVSI Xponential en Dallas y la actividad inicial de Airbus Aerial, que contará con oficinas en EE UU y en Europa, se centrará en el desarrollo de nuevos servicios de imágenes.
Estos servicios, según Airbus, emplearán software de vanguardia y la más avanzada tecnología aeroespacial procedente de todo el mundo con el fin de ofrecer datos útiles y el análisis de información procedente de drones, satélites, aviones de gran altitud y otras fuentes.
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El A350-1000 ha entrado en la última fase de su programa de certificación con la realización de un vuelo de largo radio con pasaje para comprobar el correcto funcionamiento de todos los sistemas de la cabina.
Aunque en otras ocasiones los fabricantes de aeronaves realizan una serie de vuelos con pasaje como parte de las pruebas de certificación, Airbus ha realizado un solo vuelo de este tipo con el A350-1000, en el que han participado 310 empleados de las diferentes plantas de producción, incluidos 10 miembros del equipo de ensayos en vuelo de Airbus y 13 tripulantes de cabina de Virgin Atlantic.
El primer vuelo del C919 sobre el cielo de Shanghai ha puesto fin a más de una década de desarrollo y a un retraso de más de tres años, ya que el mercado esperaba su primer vuelo en 2014 y su entrada operacional en 2016.
Desde la empresa china de capital estatal Comac se ha anunciado que la primera unidad va a ser entregada a la línea aérea China Easter en el año 2019. Pero lo más importante es que con este modelo China puede romper el juego de grandes fabricantes de aviones en el que sólo había dos protagonistas, la estadounidense Boeing y el fabricante europeo Airbus.
El C919 es un avión de pasillo único, que ha contado en su fabricación con el apoyo de una joint venture formada por General Electric y la francesa Safran. Sus características son muy similares a las de los otros modelos con los que va a competir, el Airbus A320 y el Boeing B737-800, de fuselaje estrecho, es decir, de pasillo único, y que son los superventas de ambas compañías ante el alza del corto radio y de las compañías de bajo coste.
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